Prekės ženklo kilmė: Ferrari

0 komentarai

Tikrai nėra daugiau paklausių automobilių nei tie, kuriuos pagamino „Ferrari“. Italai yra arogantiškas būrys ir tai taip pat prasminga; daugiau nei tūkstantį metų jie valdė pasaulį. Tai palikimas ir toks statusas, atrodytų, niekada jų nepaliko. Prisidengdami romėnais, italai suteikė mums nuostabią architektūrą ir struktūrinius pasiekimus, įskaitant kelius ir vandentiekį. Gerai, matyt, jie neišrado kelių ar vandentiekio (drenažo), bet jie labai patobulino šiuos du pagrindinius civilizacijos bastionus, įvaldydami betoną ir taip statybą. Mūsų šiuolaikinis kalendorius kilęs iš romėnų, kaip ir piniginė sąvoka mokėti už kažką, o ne mainus. Italų palikimas išliks ilgus metus. Yra tiek daug kitų indėlių, į kuriuos galime įsigilinti, bet dėl ​​mano pirštų ir jūsų dėmesio sutelksime dėmesį į vieną dalyką, Italija iš karto asocijuojasi su šiomis dienomis – Ferrari. Ir būkime atviri, tai ne tik šiais laikais. „Ferrari“ gyvuoja jau daug metų ir buvo įkurtas jau 1939 m.

Enzo Ferrari

Jei kada nors turėjote malonumą jį turėti ar vairuoti, turite padėkoti Enzo Ferrari. Prieš pat dvidešimtojo amžiaus pradžią gimęs Enzo Anselmo Ferrari kilęs iš kuklios pradžios. Būdamas bakalėjos pardavėjo sūnus, kuris laisvalaikiu kūrė metalines dalis, Enzo neturėjo formalaus išsilavinimo. Tačiau sulaukęs 10 metų (tai buvo 1908 m.) jis buvo liudininkas, kaip lenktyninio automobilio vairuotojas iškovojo pergalę ir po to žinojo, kad nori padaryti tą patį. Greitai į priekį armijoje ir stipraus itališko gripo protrūkio, kuris atėmė iš jo tėvą ir brolį, Enzo kreipėsi į „Fiat“ dėl darbo, bet buvo atsisakyta. Galiausiai jis susirado darbą Milane įsikūrusiame automobilių gamyboje, kurios specializacija buvo naudotų sunkvežimių pavertimas automobiliais. Iki 1919 m. Enzo buvo paaukštintas iki lenktyninių automobilių vairuotojo ir buvo pakankamai įgudęs, kad iki 1924 m. jis lenktyniavo Alfa Romeo.

Alfa ir Enzo

„Alfa Romeo“ buvo naudingas „Ferrari“ formavimosi metais. Enzo, po mirties Antonio Ascari, žinomas vairuotojas, jautėsi nelinkęs dalyvauti lenktynėse, o po pirmojo sūnaus Afredo gimimo 1932 m. nusprendė daugiau dėmesio skirti Alfa lenktyninių automobilių kūrimui. Būtent per tą laiką Enzo subūrė „Scuderia Ferrari“ vairuotojų komandą, kuri tapo „Alfa“ lenktynių padaliniu. Dideli talentai ir puikūs automobiliai pagimdė fantastiškus rezultatus ir per tą laiką komandos automobiliuose pradėjo pasirodyti šokantis arklys, dabar neatsiejamas nuo mums žinomos markės. Emblemą iš tikrųjų sukūrė italų naikintuvo pilotas Francesco Baracca, kuris prieš pakildamas į dangų padovanojo Enzo karolius su emblema. Deja, Baracca buvo nušautas ir nužudytas 1918 m., o pagerbdamas jo atminimą, Enzo panaudojo šokinėjantį arklį, kad sukurtų emblemą, kuri taptų „Ferrari“ skydu. Kadangi Enzo tuo metu vis dar dirbo „Alfa“, emblema pirmą kartą buvo panaudota ant „Alfa“ automobilių ir tik 1947 m. ji pirmą kartą pasirodė ant „Ferrari“.

taip pat žr  „iPhone“ - „iPad“ - kas laimi?

„Ferrari“ įkūrimas

Dėl nesutarimų su Alfa generaliniu direktoriumi Ugo Gobbato Enzo pasitraukė 1939 m. Ferrari tada įkūrė įmonę Auto-Avio Costruzioni, kurios tikslas buvo tiekti dalis kitoms lenktynių komandoms. Dėl sutarties sąlygos Enzo buvo uždrausta kurti ar lenktyniauti automobilius 4 metus. Nepaisant šios sąlygos, „Ferrari“ iki 1940 m. sugebėjo pagaminti du automobilius. „Ferrari“ buvo įkurta 1939 m., tačiau oficialiai pripažinta tik 1947 m., kai išleido savo pirmąjį ženklelį turintį automobilį. Per tą laiką prasidėjo Antrasis pasaulinis karas, o Musolinio vadovaujamas „Ferrari“ buvo priverstas prisidėti karas gamyba. Po to, kai sąjungininkų pajėgos subombardavo gamyklą, Enzo persikėlė į Maranello, kur nusprendė gaminti savo vardo automobilius, todėl 1947 m. įkūrė Ferrari SpA.

Spin Palace Casino Online galite greitai laimėti tokius žaidimus kaip Pinksų lenktynės Internetiniai vaizdo įrašai! Prisiregistruokite dabar ir gaukite iki $1 000 premijų grynaisiais!

Didelė sėkmė ir didžiulis praradimas

Pirmiausia Enzo darbotvarkėje buvo mesti iššūkį Alfai dėl dominavimo lenktynėse. 1940-ųjų pabaiga ir vėlesni 1950-ieji pasirodė esąs pergalingas metų Ferrari, nes jų automobiliai ir vairuotojai pelnė jiems pripažinimą ir taip padėjo reklamuoti prekės ženklą. „Ferrari“ iki šiol yra vienintelė komanda, kuri įstojo į „Formulę 1950“ ir liko joje nuo pat pirmos dienos 50 m. „Ferrari“ negalėjo prašyti geresnio draugo ir motyvatoriaus nei „Formulė 1“. Siekdamas finansuoti savo lenktynines pastangas, „Ferrari“ pradėjo pardavinėti sportinius automobilius. Šeštojo dešimtmečio pabaiga „Ferrari“ buvo pražūtinga, nes ji varžėsi sporto šakoje, kuri dar tik pradėjo formuotis ir nė iš tolo neprilygsta technologijoms, kurios naudojamos šiandienos FXNUMX klimato sąlygomis.

taip pat žr  Profesionalių futbolininkų gynyboje

1957 m., per lenktynes ​​ir važiuojant 250 km/h greičiu, 4 automobiliui sprogo padanga.0-litre Ferrari 355S causing the car to crash and in the process killed Alfonso de Portago – the driver, his co-driver, and nine spectators of which five were children. What ensued was a lengthy criminal prosecution case in which Enzo and the tyre manufacture were charged with manslaughter. This case was only dismissed in 1961.

1960-ųjų pradžia taip pat buvo sudėtinga „Ferrari“, kai daugelis pagrindinių vadovų pasitraukė ir pradėjo konkuruojantį automobilių gamintoją. Tuo metu buvo manoma, kad šis puikus pasitraukimas buvo susijęs su stipria Enzo asmenybe ir valdymo stiliumi, tačiau praėjus daugiau nei 30 metų, 1998 m., Romolo Tavoni, viena iš pagrindinių veikėjų, pasitraukusių iš to, kas tapo žinoma kaip Didysis pasivaikščiojimas, prisipažino, kad. buvo nušalinti dėl nesutarimo su Enzo ir jo žmonos vaidmeniu įmonėje. Tavoni tęsė, kad jie pasinaudojo advokatu, kad parašytų laišką, kai pagalvojus turėjo atvirai su juo aptarti šį klausimą.

Bet kaip su automobiliais?

Ilgai kalbėjau apie „Ferrari“ formavimosi metus ir jos įkūrėją, tačiau iki šiol nepaliečiau tų dalykų, dėl kurių ši markė yra tokia, kokia ji yra, – jos automobiliai. Kiek pamenu, „Ferrari“ ten buvo, žinoma, ne realybėje, bet fantazijos ir siekio pavidalu. Kas augo devintajame dešimtmetyje ant sienos neturėjo „Ferrari Testarossa“ plakato? Tokios laidos kaip „Miami Vice“ ir „Magnum PI“ tik padėjo išlaikyti „Ferrari“ įvaizdį kaip šaunumo įkūnijimą. Nors ankstesnėje laidoje buvo naudojamas minėtasis Testarossa, pastarasis rėmėsi 1980 GTS, kurį vairavo laidos žvaigždė Tomas Selleckas.

Ferrari buvo visur. Jei jį vairavo ne Ferrisas Buelleris ir jo draugai, kol jie žaidė kiauriškai, tai jį vairavo aklas Alas Pacino filme „Moters kvapas“. Aštuntajame, devintajame ir devintajame dešimtmečiuose „Ferrari“ dominavo popkultūros sferoje, išplėtodamas kiekvieno berniuko, o gal ir daugelio merginų fantazijas ir svajones. Įjungta lenktynės trasoje „Ferrari“ dominavimas paskatino naujoves jos salono automobiliuose.

„Ferrari“ grožis yra tas, kad praktiškai kiekvienas automobilis yra ikoniškas. Jis yra akimirksniu atpažįstamas ir, nepaisant to, kada jis pasirodė, turi jam nesenstančią savybę. Ferrari yra statuso ir sėkmės simbolis ir, jei galite sau tai leisti, automobilis tarnaus ilgus metus. Šie automobiliai yra elegantiški, seksualūs, tvirti, agresyvūs, greiti ir galingi bei išliko pagal savo įkūrėjo Enzo Ferrari viziją. Paskutinis automobilis, kurį prižiūrėjo įkūrėjas, taip pat išliko pats ikoniškiausias, F40. 1987 m., likus metams iki Enzo pasitraukimo, išleistas F40 gerokai pralenkė savo laiką. Enzo prašymas, kad jo inžinieriai sukurtų „geriausią automobilį padaryti žemės“ buvo paisoma. F40 sportinės lengvos medžiagos, V8 variklis su dvigubu turbokompresoriumi ir beveik nė viena iš įprasto automobilio savybių. Prietaisų skydelis padengtas audiniu, kad neatsispindėtų akyje, nėra durelių plokščių, o laidas tarnauja kaip rankena. Išskyrus saugos diržą ir apsauginį narvą, F40 atsisako saugumo ir pagreitina koją. Tai panašu į tą kilimo ir tūpimo tako modelį, kuris puikiai atrodo ir garsiai juokiasi, bet nesitiki, kad ji gamins valgį.

taip pat žr  Tinkamas gyvų pardavėjų etiketas

Ar tai investicija?

Jei turite priemonių ir tai reiškia, kad galite tinkamai prižiūrėti automobilį, tada taip, tai yra investicija. Kitaip tariant, jei už vieną padangą galite išsimokėti daugiau nei tūkstantį ir su paslaugomis susijusių didelių išlaidų, jau nekalbant apie susidėvėjimą, tada taip, tai bus investicinė priemonė. Nuostabus „Ferrari“ dalykas, ir tai netaikoma visiems jų automobiliams, tačiau dauguma jų yra nusidėvėjimo vertė, kurios beveik nėra. Testarossa, kuris gali būti tik naudotas, kainuos nuo 85 000 USD iki 350 000 USD. Kai kuriose šalyse tai yra gerokai daugiau nei milijonas, priklausomai nuo valiutos!

Baigiamosios mintys

„Ferrari“ yra svajonių daiktas. Tai automobilis, kurį gaunate, kai jį pagaminate, ir turiu galvoje, kad tikrai jį pagaminote. Jei jums kada nors pasisekė arba pakankamai sunkiai dirbate, kad galėtumėte jį turėti, tada viskas gerai. Mums, likusiems, yra svajonė.

„Spin Palace“ be indėlių kazino premijos >>


šaltinis: spinpalace.com
Prekės ženklo kilmė: Ferrari Atnaujinta: Birželio 18, 2019 Autorius: Damonas